Koreli üreticiyle ilgili 2021 sonunda bir dizi iddia ortaya atılmıştı.
Geçtiğimiz yılın son günlerinde Kore menşeli yayın organları Business Korea ve The Korea Economic Daily, Hyundai’nin içten yanmalı motorlarla alakalı AR&GE departmanlarını kapattığını öne sürmüştü.
Bir başka gazete The Chosun Ilbo ise, Hyundai’nin hidrojen yakıt hücreli otomobiller konusunda vites düşürdüğünü ve projeyi beklemeye aldığını iddia etmişti.
Ancak Hyundai’den gelen açıklamalar ile bu tezler çürütüldü. İçten yanmalı motorlarda araştırma ve geliştirme çalışmalarının durdurulduğu konusuna istinaden “Hyundai Motor Group olarak tüm dünyada müşterilerimize zengin bir portfolyo sunma hedefiyle hem sıfır emisyonlu elektrik motorlarına hem de yüksek verimli içten yanmalı motorlara sahip modellerimiz yola devam etmektedir.” yanıtını veren Hyundai, hidrojen yakıt hücreleriyle ilgili spekülasyonları da projelerin planlandığı şekilde ilerlediğini belirterek sonlandırdı.
2018 yılında Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılan Smartstream içten yanmalı motor ailesi ile birçok inovasyona yer veren Hyundai hem daha verimli hem de daha tepkili güç üniteleri sunduğunu söylüyor.
Kaldı ki markanın internet sitesinde görülebilecek bazı grafiklere bakılırsa su soğutmalı intercooler (ara soğutucu) ile havanın turboya ulaşma süresi kısaltılırken CVVD adı verilen teknoloji ile valflerin açık kalma sürelerini de optimize ediliyor.
Hâlihazırda Türkiye’de satılan Bayon, i20, Kona, Elantra ve Tucson gibi modellerde sunulan Smartstream motorlar belli ki Hyundai’in tamamen elektrikli otomobillere geçiş yapacağı 2030 senesine kadar geliştirilmeye devam edecek.
Hidrojen yakıtlı otomobillerden de vazgeçmeyen Hyundai, Ioniq 5 gibi başarılı bir EV modeliyle de piyasadaki yerini sağlamlaştırıyor – henüz Türkiye’de olmasa bile en azından Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi ciddi pazarlarda…
